五菱神车又厉害了，这次是因为什么？

1. 五菱神车又厉害了，这次是因为什么？

2. 净利暴跌超90%，“神车”五菱为何越卖越亏？

因为五菱品牌的汽车基本都是走量的，价格很低，虽然销量高，但利润依然非常低。去年五菱宏光mini凭借其超高的性价比和极低的价格，很快实现月销过万，并且成为国内电动汽车销量的冠军。但与其销量蒸蒸日上，不符的是，五菱公司的财务数据并不乐观。从此前上汽通用五菱公布的数据来看，去年五菱实现销量160万台，尤其是下半年的宏观mini更是销量惊人，但其去年全年的利润却只有1.4亿，净利润减少了9成以上。

有专业人士分析，五菱公司盈利下降，与多方面因素有关，首先去年上半年，受到疫情影响，汽车市场低迷，五菱公司陷入亏损，而下半年虽然宏光mini销量增长迅速，但其定位是低端产品，价格没有超过10万，利润根本不高，事实上，如果不是有宏光mini，五菱公司去年的利润应该为负才对。

还有最后一点就是，上汽通用五菱去年推出了宝骏新款，为其做了不少的营销和推广，付出的成本非常高，但宝骏的销量并不乐观，最终导致过去的一年，公司利润大幅缩减，不过好在五菱宏光mini销量仍然在增长，今年的业绩应该会有所改善。

参考资料：
“净利润大幅下滑，或与品牌向上战略投入力度过大有关”，汽车分析师张翔表示，继2019年新宝骏推广之后，上汽通用五菱又于2020年5月发布了高端品牌五菱银标，并在宣传、渠道升级、销售体系升级和公司结构优化等方面投入了巨资，因此净利润下滑也是正常。
值得一提的是，业界的看法并非没有依据。2020年7月，五菱宏光MINI EV上市，该车售价仅为2.88万-3.88万元，几乎是国内市场最便宜的乘用车型。同时，查阅上汽通用五菱官网不难发现，目前宝骏品牌多款车型售价均有不同形式的优惠，最高达近万元。

3. “神车”五菱都卖不动了，便宜车的好日子到头了吗？

作者 | 张一
  
 编辑 | 周游
  
 对于不少从前过惯了好日子的车企来说，2020年注定是个坎。
  
 日前，上汽通用五菱一家重要供应商五菱 汽车 公告显示，其2019年年度亏损扩大。五菱 汽车 预期于截至2019年12月31日止年度将录得净亏损约1.67亿元人民币，年度公司拥有人应占亏损将大幅增加至约1.24亿元。 
  
 五菱 汽车 方面表示，年度亏损大幅增加，主要是发动机及相关部件分部、 汽车 零部件及其他工业服务分部的物业、厂房及设备减值亏损增加所致。 
  
 该公司为上汽通用五菱提供约80%的各类零部件及发动机等主要 汽车 组装部件。上汽通用五菱旗下主力品牌五菱和宝骏，主攻10万元左右的中低端 汽车 市场，此前的销量表现均不尽人意。
  
 在行业下行、竞争愈加激烈的大背景下，低端车“以价换量”的时代已经逝去了吗？
  
 孕育了一代“神车”五菱宏光的上汽通用五菱，2019年销量跌破200万辆，同比下滑19.24%至166万辆，成为上汽集团下滑幅度最大的合资车企。而公开数据显示，此前2010年-2018年，上汽通用五菱年销量从123万辆增长至206万辆，年复合增长率达5.9%。
  
 随着消费升级的渗透，低端车市场近年来持续坍缩，“微车之王”上汽通用五菱销量式微。2016年上半年，上汽通用五菱的主销车型便出现同比全线负增长局面。风光时期每50秒就卖出一辆的五菱宏光同比大幅下滑，宝骏730、560下滑幅度均超出40%。
  
 2018年 汽车 业入冬以来，合资品牌持续深入挖掘下沉市场以提振销量。德系、日系合资车产品线持续下移，上汽通用五菱的主阵地——低端市场生存竞争激烈。
  
 率先布局的大众朗逸、速腾、宝来、丰田卡罗拉表现强劲，持续多年占据销量榜前排。不仅如此，这些合资厂商借助技术优势，采用同级别多款车型共享同一平台的生产方式，提高零部件共享比例进一步压低成本，抢占中低端车市场。
  
 2019年1-6月，上汽通用五菱销量同比下滑29.2%，利润大幅下滑58.7%至8.43亿元。中金公司发布的报告显示，去年上半年，该公司净利润率降至2.3%，单车收入降低至3.48万元，均达到 历史 最低点。
  
 面对品牌整体下滑的现状，上汽通用五菱掌门人沈阳将宝骏推到品牌向上的轨道，并计划在2018-2020年间投资约115亿元。但是，常年盘踞低端车市场的上汽通用五菱，在品牌向上的落地产品上并没有跟紧市场脚步，直到2019年4月才推出新宝骏品牌。
  
 
  
 这家4年前错失品牌转型升级良机的广西车企，在2019年仍主攻10万元内低端车市场，致使销量继续滑铁卢。中金公司去年8月指出，上半年量价齐跌的上汽通用五菱，需要着力重新塑造品牌形象，提升产品竞争力。 
  
 沈阳在2019年的新春寄语中也承认：“宝骏品牌一直没有找准用户群，成为了五菱品牌的寄生品牌，造成两个品牌重叠区隔不清。”上汽通用五菱原本试图借宝骏品牌，吞下庞大的用户基数换购需求的想法落空。
  
 对大部分消费者来说，宝骏并没有满足五菱用户的换购需求，也可能是第一批五菱用户的换购需求尚未真正释放。
  
 2019年，上汽通用五菱旗下两大品牌宝骏与五菱销量同步下滑，宝骏510销量腰斩至15.81万辆，宝骏310销量同比下降68.93%至4.71万辆，五菱宏光销量减少近10万辆，同比下滑21.32%。2020年开年，这一下滑趋势持续。据乘联会公布的批发销量数据，今年1月，上汽通用五菱单月销量仅8万辆，同比巨幅下滑42.4%。
  
 虽然五菱的“神车”光环褪色不少，但10万元左右中低端车仍是多数家庭购车的主要预算区间。
  
 目前，中国一二线城市购买力接近天花板， 汽车 消费正在下沉。尼尔森发布的《2018中国 汽车 消费趋势调查报告》指出，三线及以下城市的消费群体已经成长为 汽车 消费市场中的重要力量。与此同时，2019年初国家再次发布利好政策，进一步刺激农村及乡镇地区的购车消费行为。
  
 车市处于疫情冰封期间，广州、佛山、长春、宁波等地相继出手救市，为用户购买新车和旧车置换提供补贴，四川则面向全国农村消费者推出补贴政策。今年3月，商务部表示，鼓励各地结合本地实际情况开展 汽车 以旧换新等措施，进一步稳定和扩大 汽车 消费。
  
 4月份，被压抑的下沉市场用户购车需求释放，中低端车在疫情后的销量恢复情况，优于整体车市表现。方正证券根据车企公布的产销快报统计，中低端品牌车型4月销量反弹明显。其中，上汽通用五菱4月销售12.7万辆，同比增长13.5%。 
  
 长城 汽车 4月份主打中低端市场的三款车型销量同步上涨。其中，主攻10万元内市场的哈弗M6月销量同比上涨50.9%至15096辆；官方指导价11.18万-15.18万元的哈弗F7，月销量同比逆势上涨7.6%至10911辆；起售价12.58万元的WEY VV5，月销量同比上涨85.4%。
  
 在需求偏好上，今年4月，更多消费者转向更为保守的消费方式。申万宏源研究机构也在近日发布的报告中指出，自主品牌的恢复速度在大部分地区均好于合资品牌。该机构统计的二十家主要车企销量成绩显示，自主品牌4月销量同比整体下滑12.5%，降幅窄于合资品牌的15.4%。
  
 而具体到城市分布上，低线城市销量同比恢复情况好于高线城市，其中，四、五线城市逐级回暖，同比增速为-5.45%和-3.45%，高线城市如广州和上海，仍然存在20.47%和14.08%的降速。
  
 
  
 此外，据申万宏源研究机构统计，在销量增速排名前十的省份（直辖市除外）中，四五六线城市同比增速均在9%以上，维持高速增长态势。而一汽-大众旗下捷达品牌，今年4月在五线城市的销量同比增速达到18.1%。
  
 
  
 县乡级中低线城市的购车需求将继续释放。申万宏源研究机构预计，今年上半年由于疫情防控限制了人口流动，大量需求将在中低线城市继续滞留，这将为中低端车带来更多潜在消费人群。
  
 国盛证券去年11月发布的报告指出，10万元以下低端市场销量的基数效应开始体现。该机构统计发现，2019年第三季度10万元以下车型销量增速明显提高，中国头部自主品牌在这一区间的车型开发上较行业整体领先一个季度，预计将在车市下滑的环境下明显受益。 
  
 去年10月，中国 汽车 工程学会名誉理事长付于武表示，在 汽车 限购的大城市以及边远地区，市场还有新的增量空间，其中10万元左右的高颜值、体验好的车型是刚需。
  
 虽然已经走过了“大口吃肉”的最好的时代，但10万元左右中低端车市场仍然是一个足够大的盘子，也因此成为竞争最激烈的跑道之一。在合资车产品线和成本不断下探的环境下，中国自主品牌向上提升品牌力的策略还将持续，这样才能在存量市场竞逐中扩大活动范围和利润空间。

4. 五菱新神车卖一辆亏一辆？这是太小看人家了

上个月新能源汽车销量中，中国神车品牌五菱再创传奇，五菱宏光MINI?EV卖出33094辆，超越特斯拉。要知道，宏光MINI?EV今年的7月份才正式上市，短短几个月时间就取得这个销量，不能不说又是一匹黑马。

但是众所周知，自主品牌有个普遍的毛病，就是薄利多销。人家买一辆车赚几万几十万，咱买一辆车就赚个几千，更有甚者的是，还有亏钱换销量的。五菱宏光MINI?EV虽然不至于是亏钱，不过也差不多了。

有媒体根据五菱公开的供应商情况，估算了一波一辆宏光MINI?EV的造车成本。电池是最贵的，大概要5000-9000元。反正杂七杂八的加起来总共大概可能应该也许在15000-23000之间，而这只是造价。加上研发、管理、人工、运输等等费用，对比宏光MINI?EV?2.88-3.88万的售价实在没赚多少。

但漫哥觉得五菱搞这种走量车型，原本也没想从它身上能榨多少利润，高级老头乐还想赚成特斯拉？五菱有自己的算盘，混资本市场的，看的是漂亮数据。车卖得好，比特斯拉还猛，股民还不信心满满？连带那些供应商宁愿赚少点也想搭一遍顺风车。

其实不说别的，五菱宏光MINI?EV的大卖，也给五菱挣了一大波积分了。2018年咱们实施乘用车双积分政策，分别是企业油耗积分和新能源积分。这个双积分的计算方式有套公式的，没个理科博士学位都看不懂，所以漫哥这里就不解释了。

据测算，每辆宏光MINI?EV大概能得到0.54-0.87新能源积分，比方假如卖了3万辆，那五菱就能拿到1.62-2.61万积分。关键是新能源积分是能够自由交易的，这是因为ZF希望新能源汽车财政补贴退坡后，新能源车企能靠卖积分换点钱。比如像大众，2019年的油耗负积分据说达到-55万分，如果自己的正积分不能抵扣，那可能就得问人家买了。

前两年的积分售价大概是400-1000元/分，乘联会预测新能源积分价格还会不断攀升。那么五菱把多余的积分拿出来卖，也是一笔可观的财富了。所以五菱造出宏光MINI?EV这样一款走量车型，除了赚吆喝，好处多着呢。

（本文图片来源网络。编辑：我应该在车底）

5. 五菱新神车卖一辆亏一辆？这是太小看人家了

上个月新能源汽车销量中，中国神车品牌五菱再创传奇，五菱 宏光MINI EV卖出33094辆，超越特斯拉。要知道，宏光MINI EV今年的7月份才正式上市，短短几个月时间就取得这个销量，不能不说又是一匹黑马。

但是众所周知，自主品牌有个普遍的毛病，就是薄利多销。人家卖一辆车赚几万几十万，咱卖一辆车就赚个几千，更有甚者的是，还有亏钱换销量的。五菱宏光MINI EV虽然不至于是亏钱，不过也差不多了。

有媒体根据五菱公开的供应商情况，估算了一波一辆宏光MINI EV的造车成本。电池是最贵的，大概要5000-9000元。反正杂七杂八的加起来总共大概可能应该也许在15000-23000之间，而这只是造价。加上研发、管理、人工、运输等等费用，对比宏光MINI EV 2.88-3.88万的售价实在没赚多少。

但漫哥觉得五菱搞这种走量车型，原本也没想从它身上能榨多少利润，高级老头乐还想赚成特斯拉？五菱有自己的算盘，混资本市场的，看的是漂亮数据。车卖得好，比特斯拉还猛，股民还不信心满满？连带那些供应商宁愿赚少点也想搭一遍顺风车。

其实不说别的，五菱宏光MINI EV的大卖，也给五菱挣了一大波积分了。2018年咱们实施乘用车双积分政策，分别是企业油耗积分和新能源积分。这个双积分的计算方式有套公式的，没个理科博士学位都看不懂，所以漫哥这里就不解释了。

据测算，每辆宏光MINI EV大概能得到0.54-0.87新能源积分，比方假如卖了3万辆，那五菱就能拿到1.62-2.61万积分。关键是新能源积分是能够自由交易的，这是因为ZF希望新能源汽车财政补贴退坡后，新能源车企能靠卖积分换点钱。比如像大众，2019年的油耗负积分据说达到-55万分，如果自己的正积分不能抵扣，那可能就得问人家买了。

前两年的积分售价大概是400-1000元/分，乘联会预测新能源积分价格还会不断攀升。那么五菱把多余的积分拿出来卖，也是一笔可观的财富了。所以五菱造出宏光MINI EV这样一款走量车型，除了赚吆喝，好处多着呢。

（本文图片来源网络。编辑：我应该在车底）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 一天卖出两千台的\"五菱神车\"，2.88万元起步，为何能热销？

目前一二线城市中的汽车数量已经趋近饱和，也面临停车困难的问题，但是在三四线城市和广大的农村市场，汽车的保有量还在不断上升中，这其中就有一部分短途代步需求，之前一直是低价位的小车或者老年代步车所占据，不过它们现在面临一个强有力的对手，那就是五菱宏光MINI EV。

MINI EV虽然今年7月才上市销售，但11月销量已经达到了恐怖的3.3万台，最高峰时候一天就能卖出2000台以上，成为了唯一一辆月销量突破3万台的新能源车型，这也和它的价格密不可分，毕竟它的指导价格在2.88-3.88万元，比一辆老年代步车贵不了多少。


虽然属于五菱出品的微型电动轿车，但MINI EV给人的第一印象就很潮流时尚，平直的线条设计加上圆润的车身轮廓，显得很个性，当然它受限于成本，只是采用了卤素大灯，尾部采用了黑色饰条连接两侧尾灯，感觉很炫酷。


MINI EV的体型很适合停车入库，毕竟它的长度只有2917mm，而轴距更是只有1940mm，两门的设计还是很个性的。当然受限于成本，MINI EV只搭载了12英寸的铝合金轮毂，并采用了前盘后鼓的刹车结构。


从内饰看，MINI EV的设计较为简单，最上方为一体式的空调出风口结构，中央则是银色饰板点缀，下方还有着比较简单的空调和收音机操作面板，不过好在液晶仪表盘还是能体现科技的一面。橙色元素也显得较为动感。

MINI EV的方向盘并未有多功能按键，设计样式也较为简单。更令人难以接受的是，它没有搭载一个气囊，也缺少车身稳定控制程序，安全表现很不给力。


不过，MINI EV在有限的体积里，还是给予了乘客最大程度的空间表现，前排可搭载1.8米身高的乘客，调整好合适的坐姿后，后排空间还能容纳1.75米以下身高的乘客，不过椅面还是比较单薄的，也缺少电动调节功能。


MINI EV的尾门开启面积不大，而且开口离地较高，不过后排座椅依然支持放倒，此时最大进深达到了0.82米，装载一些体积不大的物品还是能胜任的。


MINI EV搭载了一台20千瓦的电动机，可输出85牛米的峰值扭矩，对于0.7吨的MINI EV来说已经足够用了，起步较为轻快，而且每公里的用车成本也很经济，不过电池组的续航里程有点少，不管是120公里还是170公里版本，都只适合短途出行通勤。

另外，MINI EV的底盘结构也更加接近于低端MPV，舒适性和滤震表现都不如轿车和SUV，不过它还是后驱结构，操控表现上有一定优势。

总结：五菱 宏光MINI EV是一款特点较为鲜明的车型，虽然它的安全配置表现不到位，续航里程也是硬伤，但毕竟它的价格十分诱人，还有着不错的实用空间和装载表现，所以很适合短途通勤的消费者，在广阔的三四线城市和农村市场，五菱宏光MINI EV目前已经牢牢站稳了脚跟。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 明明每台车可以多赚几千块，为啥五菱不这么干了？

上市发布会是一款新车从研发这个幕后走向市场这个幕前的重要节点，然而就在这个节点， 五菱凯捷却出了点“意外”。
在五菱凯捷的上市发布会上，上汽通用五菱市场与营销总监周钘突然把写满台词的手牌扔掉，来了一场“脱口秀”。
这一个举动着实吓坏了不少工作人员——原本设定好燃放时间的烟花在不太适当的时分燃放了，让整场发布会“静止”了一分多钟；按顺序播放的PPT也出现跳页的情况，把一些留有悬念的信息提前“剧透”了。

虽然整场发布会到了后头有些“混乱”，但在场的人无不被周钘的激动之情所感染。作为银标五菱的首款车型，凯捷肩上有太多的重任——既要帮助五菱转型，也要开启“大四座”MPV这一细分市场。
可以说，凯捷走的每一步都充满着太多未知数。
首先，凯捷是五菱目前最贵的车型，8.58万的起售价比99%挂着“五菱”标的车都要贵。谁知道市场上的消费者会不会接受定价如此“昂贵”的五菱？又有谁知道市场上的消费者会不会放下微面的“成见”去接纳新的五菱？
其次，根据大数据分析，凯捷知道中国的消费者极少会有超过4个人同时出行的情况，所以它身上贴满了“大四座”这一标签。但中国的消费者在购车时向来都是往最大利益去考虑。就像买房一样，能买两房的绝对不买单间，能买三房的绝对不买两房，哪怕那个人还是孤身一人，也不知道剩下的房能作何用。谁知道他们会不会放弃“大六座”、“大七座”，而选择“大四座”？

然而，事实证明，五菱凯捷目前走的每一步都是成功的。起码从面世到现在，它受到了广泛关注。在微博上，#五菱凯捷#的阅读量达到了1543.6万，讨论数也有8.1万。前段时间，闹得满城风雨的#特斯拉国产model3降至24.9万元#所引起的阅读量不过17.6万罢了。

或许，从另外两个数字更能体现出凯捷的成功——
第一个数字就是20,000——预售开启仅一个月，它的订单量已经突破2万台。
一款MPV一个月卖两万台是什么概念？9月份，在MPV销量排行榜排名第一的五菱宏光的销量为28704辆，而第二名的别克GL8为16825辆。如果凯捷这两万订单都能转化成销量，那不仅能把别克GL8拉下神坛，还能让五菱在MPV市场的占比拉升到36.9%。
第二个数字则是5,000——在售价正式公布之前，已经有5000名用户把凯捷提回家了。
这五千名用户当然不知道凯捷的正式售价，唯一可知的就是凯捷的预售价。现在人所皆知的是，凯捷的官方指导价比预售价便宜了足足4000块钱。这4000块钱对于预算只有10万左右的价格敏感用户来说，可不算是小数目。然而，从这5000名用户中，我们能看到很多凯捷的潜在消费者对这4000块钱是欣然接受的。
换句话说，就目前的定价而言，凯捷在消费者心中已经有着4000块钱的溢价能力。这也间接说明，现在的消费者不仅能接受8.58万的五菱，还能接受更高定价的五菱。

其实，虽然这是最贵的五菱，但是和竞品对比，凯捷却又一点也不贵。从凯捷的尺寸与定价可以看到，它的竞争对手就是大家比较熟知的比亚迪宋MAX、吉利嘉际和传祺M6。与它们相比，凯捷有着不少优势。
第一， 在这几款车型中，凯捷有着非常长的车身尺寸——4875mm，其余3位最长的不过4780mm罢了。对于拥有三排座椅的MPV来说，车越长往往意味着它的第三排有着更宽裕的腿部空间，或者后备箱能容下更多东西。也正如你所见，凯捷的后备箱真的非常大。在第三排还能正常使用的前提下，它的后备箱容积能达到482L，比传祺M6还要大158L。
第二， 在MPV最为看重的中排座椅，凯捷给了同级所不能比拟的灵活性——前后滑动距离长达560mm，左右滑动也有160mm。能有如此灵活性的，市面上还有一款车，那叫奥德赛/艾力绅，不过那起步价已经去到20多万了。
第三， 同样灵活的还有凯捷的后备箱。它首创了“4+X”大四座魔术空间设计。当第三排用不着的时候，你能把它完全放到地板里，还你一个方方正正的后备箱空间；当你需要用上第三排的时候，它在第三排下方有一个负一层的设计，也不耽误你放行李的功夫。同样的设计也出现在传祺M6和奥德赛身上，不过它们的售价都比较高。
……

凯捷还有许多很好的设计，碍于篇幅，我这里就不一一细说了。可以说，凯捷的成功并不完全建立在它的便宜上——2019款的比亚迪宋MAX比凯捷便宜，但却没有凯捷火热，而在于它能把市面上所有MPV的优秀功能都整合在一起，同时价格又公道。
人民所需要的MPV不正是如此吗！？
凯捷会不会像它的老前辈五菱宏光那样，引领MPV市场，让这个已经逐渐日落西山的MPV焕发生机？谁知道呢！但我有理由相信，凯捷会火相当长一段时间。
文 | 大雄
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 五菱汽车股价暴涨是真的吗？

近日地摊经济火了，随之火爆的还有地摊利器，五菱汽车。有消息称，五菱摆摊汽车，由于售卖火爆，现在预订，一个月之后才能提货。受此影响，地摊概念股五菱汽车被机构疯炒，连续暴涨3日，今日公司股价一度上涨近50%。